由于当前国内很多一二线城市对汽车实行摇号和限号政策，再加上新能源车相对购车成本低、补贴力度大，因此导致很多消费者放弃选择燃油车，转而投到新能源车的怀抱里。

　　众所周知，新能源汽车的“燃料”是电能，电能自身属于清洁能源，这点是毋庸置疑的。不过凡事都要往深处想，电能本身虽然是环保的，但是储存电能的动力电池，在被废弃后却是严重污染物，如果电池的回收工作做不好，它将会产生比燃油车高数倍的污染。

　　数万吨电池将退役

　　据权威机构数据分析显示，当前新能源汽车的动力电池，寿命通常在4-6年。恰好2014年生产的动力电池，也在近两年进入批量报废期，预计到2020年将会产生约24万吨的退役锂离子电池，而到了2022年，这个数据将会再次翻倍，将会产生53万吨的退役锂离子电池，这个数据还是相当震撼的。

　　显然，国家有关方面也意识到电池回收问题，或将成为新能源车未来的拦路虎，所以对此也是早有准备。在2018年，工信部就发布了《新能源源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》和《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》，其中明确规定了电池的回收利用管理机制。

　　除此之外，还有各地区也发布了类似电池回收处理的制度，明确规定了对于电池处理方溯源信息的采集要求，其中参与各环节的企业将履行回收利用溯源责任规定，并建设了新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台，以免某些企业为了利益而不按规定处理废弃电池，对环境造成污染。

　　杯水车薪成为现状

　　据权威数据显示，2015年新能源汽车保有量达58.32万辆，2016年中国新能源汽车保有量达109万辆，2017年保有量达153万辆，而2018年新能源汽车保有量则达到261万辆。从数据就能看出，我国新能源汽车的保有量，在近几年都以接近100%的涨幅进行增长，而目前为止的官方电池回收服务网点则仅有3000多个。

　　虽然当前关于动力电池回收有着各种明文规定，但是在面对中国市场庞大的新能源车保有量时，这些仅有的电池回收网点，则在数量上显得有点杯水车薪。而中国汽车在此方面也仅是刚刚起步，对此还没有形成一套完整的体系，想要短时间应付如此大量的废弃电池，可以说是一个非常大的难题。

　　想要稳妥快速的解决这一问题，除了各大车企和电池生产厂商外，还需官方引导一些民间机构来入场电池回收行业，毕竟当前电池是有偿回收，很多民间机构对此既没技术也没财力，如果自行入场，恐怕会形成南辕北辙的效应，因为电池废弃物这种东西，一旦处理不好就会对环境和资源造成巨大伤害和损失，所以官方在这方面应该有所作为，以缓燃眉之急。

　　结语：任何一行业的快速崛起，相对应的都会带来附加的后市场服务，新能源汽车也是如此。在政策补贴等各方面的催生下，也应提前想好它带来的其它问题，比如属于损耗品的电池如何回收再利用，这点值得汽车行业进行深思并吸取教训。